作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
被视为特斯拉未来的Robotaxi业务，似乎先撞上了现实——车队规模不增反降，安全与扩张之间的矛盾开始浮出水面。
车东西5月27日消息，就在刚刚，Robotaxi Tracker最新数据显示，特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi活跃车辆下降至20辆，较4月峰值25辆持续下滑；含湾区监督车在内的总活跃车辆数量也明显缩减，目前仅剩34辆。
特斯拉Robotaxi业务并未进入规模化爬坡阶段，反而出现收缩迹象，安全问题依旧是发展瓶颈。
更关键的是，作为对比，同期竞争对手Waymo已在美国多个城市部署约3000辆Robotaxi，并实现每周数十万次付费订单，双方差距仍在持续拉大。
一、车队不增反减 数据全面走低
先来看核心数据。
根据Robotaxi Tracker（第三方Robotaxi追踪平台）最新统计，目前特斯拉Robotaxi活跃车辆仅剩20辆，较4月底统计时的25辆进一步减少。
从城市分布来看，作为特斯拉Robotaxi“主战场”的奥斯汀，活跃车辆已从此前的19辆下降至14辆，而达拉斯与休斯敦则仍维持在3辆，未见增减。
▲特斯拉Robotaxi车队规模统计（平台官网）
更令人担忧的是，如果把旧金山湾区配备安全员的受监督FSD车辆也算进来，当前特斯拉整体Robotaxi业务活跃车队总数已锐减至仅31辆。而在4月份，这一数字一度达到165辆。
也就是说，短短一个月时间，特斯拉总活跃规模明显缩水。
二、安全或成最大瓶颈 FSD v15被寄予厚望
为什么特斯拉Robotaxi车队数量会减少？
特斯拉官方并未对此进行公开解释，但外界普遍认为，安全问题可能是最核心原因。
对于Robotaxi而言，车辆越多，行驶里程越长，事故风险也就越高。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的官方数据，美国普通驾驶员约每行驶50万英里（约80.5万公里）发生1起事故。而特斯拉在2025年Q4财报披露，截至去年11月其Robotaxi车队累计行驶约50万英里（约80.5万公里），结合特斯拉于今年2月向NHTSA递交的事故报备文件显示，Robotaxi共发生15起事故。这么来看，相比于人类驾驶员，特斯拉Robotaxi的事故率看似更高。
此前，特斯拉Robotaxi在运营期间就已暴露出较长等车时间、只能行驶城市道路，以及运营区域存在明显地理围栏限制等服务缺陷，这些缺陷背后，本质上仍然是安全问题。
▲特斯拉Robotaxi（图源网络）
马斯克此前也曾表示，Robotaxi扩张速度受限于安全验证进度。
某种程度上，特斯拉当前策略可能是：在能力尚未完全成熟之前，主动控制车队规模。
从安全角度看，这是相对稳妥的做法。
但从资本市场视角来看，这却与此前“Robotaxi快速扩张”的市场预期形成明显落差。尤其是在马斯克曾多次强调Robotaxi将推动特斯拉价值重估之后，如果车队规模迟迟无法扩大，意味着商业模式验证节奏可能被拉长。
目前，特斯拉内部更大的希望，被寄托在下一代自动驾驶软件FSD v15上。
按照马斯克此前说法，特斯拉正等待安全性“远远超过人类水平“的FSD v15版本的改进，待其正式推出后再进一步扩大Robotaxi部署规模。
按照这一节奏，大规模扩张时间点可能进一步后移至2026年末甚至2027年初。
三、对手Waymo持续扩张 二者差距越拉越大
另一边，竞争对手正在持续提速。
目前，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，已在美国多个城市运营约3000辆Robotaxi，每周完成数十万次付费出行服务订单。
与此同时，Waymo还在持续扩张。
其正与全球汽车零部件巨头Magna（麦格纳国际）合作建设新工厂，并计划进一步在亚特兰大、迈阿密、华盛顿等新市场推广自动驾驶服务。
▲Waymo无人车服务（图源网络）
这意味着，双方竞争已经不只是技术路线之争，而是开始进入商业化效率之争。
一边是仅有20辆Robotaxi处在运营中、仍在安全验证阶段的特斯拉；另一边，则是已经形成城市级运营网络的Waymo。
尽管特斯拉在纯视觉路线、成本控制等方面仍具备优势，但至少从当前落地节奏来看，其Robotaxi业务距离真正规模化，仍有不短距离。
结语：Robotaxi撑起未来想象 特斯拉仍需直面现实
Robotaxi，被马斯克视为特斯拉下一阶段增长的关键变量。
但现实情况是，自动驾驶商业化从来不是“发布即落地”，而是一场漫长的安全验证与规模运营考验。
从目前数据来看，特斯拉Robotaxi尚未进入真正意义上的扩张周期，反而在经历一轮缩编阵痛。
而接下来，FSD v15能否兑现预期，或许将决定特斯拉Robotaxi业务究竟会迎来加速时刻，还是继续在安全与规模之间寻找平衡。
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