新能源汽车不仅是中国制造的一张新名片，而且正在成为国家能源战略转型的关键支点。
中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春认为，未来十年，新能源汽车可与绿色能源深度融合，构建起覆盖全国的“第三电网”，助力实现交通领域的碳中和目标。
3月17日，在深圳创新发展研究院举办的“科技创新院士报告厅”活动中，孙逢春提出上述观点。
图为孙逢春院士在深圳创新发展研究院举办的“科技创新院士报告厅”发表演讲
孙逢春用一组数据展现中国新能源汽车的全球竞争力：2025年，新能源汽车全球市场份额高达70%，远超美国的7%和欧洲的16%；电池产能占全球近70%，宁德时代（300750.SZ，03750.HK）一家独占近50%；全球前十大新能源汽车企业中，中国占据六席，电极和电池企业同样占据六到七席。
在孙逢春看来，中国新能源汽车整体水平及核心零部件技术已达国际先进或领先地位，车联网平台规模全球第一，充电基础设施全球领先，自主品牌国际知名度迅速崛起。“奔驰、宝马直接拿比亚迪的系统装在自己的车里，这是中国汽车科技进步的突出表现。”
孙逢春说，新能源汽车的未来不止于出行，更在于能源结构重构。目前，全国在运新能源汽车达4400万辆，累计行驶1.9万亿公里，综合减排超5亿吨。到2035年，中国新能源汽车保有量有望达4.5亿辆，年耗电约2万亿千瓦时，相当于20个三峡水电站的年发电量。而绿色能源（光伏、风电）发电量目前为2.3万亿千瓦时，若要用电车全部替代燃油车，绿电发电量需再翻一番。
道路交通网络可以为绿电翻番提供重要支撑。对此，孙逢春算了一笔账：目前，中国公路总里程超600万公里，其中高速公路19万公里，仅隔离带内光伏发电潜力就达7200亿千瓦时/年。若加上高铁网、长江黄河走廊、海岸线及西北沙漠，完全可建成超2万亿千瓦时的绿色能源网。
孙逢春提出一个大胆构想：建设以道路交通绿色能源为主的“第三电网”。他将国家电网和南方电网称为“第一、第二电网”，而道路交通绿色电网则是“第三电网”——一个分布式的、以新能源汽车为节点的能源系统。通过电能路由器，“第三电网”可与主干网及充换电设施互联，实现“当地发电、就地消纳”。
“新能源汽车与绿色能源融合发展，将带动新能源电池、新能源光伏、绿色能源网等四大超数万亿产业，形成国内超级大循环。”孙逢春说。
“2035年强国战略要实现，交通能源自洽是关键。”孙逢春表示，绿色能源“第三电网”建成后，中国将基本摆脱对进口石油和电池矿产的依赖。通过电池100%回收利用，关键材料可实现“矿达峰、矿中和”。
“第三电网”的建设还将重塑地方经济格局。孙逢春称，与国家电网、南方电网的“过路式”输电不同，“第三电网”是区域分布式能源，每个区县都可成为能源主人，实现自产自销、招商引资，拉动区域新质GDP增长。
演讲中，孙逢春还用五个关键词概括汽车技术发展方向：电力、算力、电池、速率、效率。在此基础上，他系统梳理了新能源汽车未来十年十大关键技术趋势——
线控底盘平台技术：未来汽车将是“底盘+壳”的极简结构，线控悬架、线控制动、线控转向、轮毂电机集成。十年后，年轻人可在网上买零件自己组装一辆独一无二的车。
动力电源化技术：发动机（含燃料电池、内燃机）作为发电装置，平时用电、应急用油，即插即用，类似铁路保留内燃机车头应急。
分布式电驱动技术：电机嵌入轮毂，高密度、高转速、高效率，大幅轻量化，“四个轮子加电池即可成车”。
智能网联与自动驾驶：目前时延问题是瓶颈。只有通过量子算力与光通信实现微秒级时延，才能实现全速域无人驾驶。
车载光通信技术：光通讯线将取代铜缆，使得速率极大提高，同时具备抗干扰、低成本、轻量化特点。目前国家已启动相关项目研究。
电气与信网安全：电动化、智能化会带来电气安全、网络安全、数据安全等多重挑战，需系统解决。
车规芯片与工业软件：这方面，自主可控刻不容缓。
绿色能源利用与碳核算交易：车辆使用阶段碳排放占全周期的60%，减排意义巨大。建议用碳积分替代产品补贴，激励绿电使用。
退役电池回收利用：目前国内动力电池回收率已达99%以上，梯次利用与材料再生形成闭环，助力实现关键材料自给。
固态电池技术：目前，半固态已产业化，全固态仍需数年。但是，固态电池并非绝对安全，能量密度越高，风险越复杂。电池发展需材料、结构、系统运维协同推进。
在与听众交流环节，针对当前行业“卷续航、卷发布”的问题，孙逢春回答：“目前续航已经不构成问题，包括极寒环境下的电池放电难问题也已解决。”他更担心的是“卷发布”现象。“一年发布一个新车型，不符合研发规律。汽车安全关乎人命，认证周期不可压缩。企业应谨慎、科学、务实，为用户负责。”孙逢春说。
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秦新安
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